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我国通往越南的铁路,有何魅力?

"发现最美铁路·走进中越口岸竞彩足球"活动

行走于八桂铁路的最美发现团

都打卡了哪些铁路景色

邂逅了哪些铁路故事?

陆地航母的家——南宁动车所

9月22日上午9点,发现团打卡南宁动车所。动车所坐落南宁市青秀区仙葫大路盘古路,占地面积1045亩,是广西足球吧论坛第一座"动车4S店"。

检修库设6条动车检修线,存车线36条,配属动车89组,占南宁局集团公司动车配属量66%,首要配属车型为CRH2A、CRH380A统型动车组,是西南铁路网的重要纽带和运送节点。

现在正在新建的南宁第二动车所占地面积799亩,选用东西方向纵列式二级场安置,方案建筑检查库线6条,存车线30条,方案检修才能日均36组,估计2020年末前交付使用。

南宁世界铁路港是我国国家铁路集团有限公司规划建造的一级铁路物流基地,是广西施行强首府战略标志性严重工业项目。

2019年9月以来,南宁世界铁路港常态化开行中越班列和测验开行国内多条班列线路,逐渐稳固以公铁、空铁、海铁联运为根底,满意货品快速集散、高效进出的多式联运中心纽带位置。

在这儿,发现团偶遇了一位足球吧货主,他便是云天化天驰物流有限公司总经理彭启霖。彭启霖说:"在这儿,水路、铁路、公路周转都比较便当,也很契合咱们公司的战略定位。咱们的货品经火车发到这儿换集装箱,再经铁路发到港口装船,首要发往澳大利亚、巴西、印度三个国家。"

充溢情怀的5511次"慢火车"

1953年,南凭线注册运营。自那时起,南宁开往凭祥的5511/5512次列车在八桂大地和"祖国南大门"之间络绎了67年,是中越边关仅有的一趟"慢火车"。

8节硬座车厢,220公里旅程,均匀时速40公里,全程5个小时,停靠8个站,全程票价29.5元。这趟车是沿线居民的致富车、省亲车,是学生的肄业车,让沿线大众享受到变革盈利,带动了当地经济社会发展和脱贫攻坚。

大学生陈静静独自一人坐在座位上,安闲地捧着一本书,偶然吃一口零食。她常常乘坐这趟慢火车,在南宁的家和崇左的大学之间往复,每个月她会乘坐一两次,这一坐两年就过去了。她说,这趟车能让她从快节奏的日子与学习中摆脱出来,很喜欢这样的感觉。

南凭线上的四等站——渠旧站

渠旧站是南凭线上的四等站,小站没有专职专岗客运员,每天搭车和下车的旅客只要几十人。素日里小站略显冷清,来搭车的旅客不多,但到了周末,特别是新年、壮族三月三、国庆节等节假日,小站便成了镇上最火热的当地之一。

每天下午1点左右,渠旧站要迎来仅有一趟往复停靠的5512/5511次旅客列车,供沿线居民出行和铁路工务、电务等单位的员工上下班。

9月22日,中铁文工团艺人走上渠旧站台,与南宁车务段员工们联合演出,以独唱、合唱等方式,为员工和家族带来《最美是你》《追梦翱翔》《美丽的心境》等节目。舞台下,观众们报以火热掌声,为艺人送上鲜花,还拿起手机摄影纪念,记录下这欢喜一刻。

地处祖国南疆的凭祥站,是我国与越南展开铁路客货联运的国家一类口岸站,属南宁车务段统辖。

凭祥站坐落凭祥市友谊镇,始建于1939年,占地面积4100平方米,由站房、站台和凭祥(铁路)口岸旅客联检大楼组成。

车站技能等级为二等站,事务性质为综合性客、货联运国境站,是我国铁路与越南铁路接轨的国家一类口岸站,我国通往东盟最快捷的铁路大通道,首要供给进出口物资和出入境人员的铁路运送服务。

因为特别的地理位置,凭祥站专门设置了越南语翻译小组。新冠肺炎疫情迸发后,中越跨境旅客列车停运,但跨境世界货品列车仍然运转,翻译小组也一向坚守岗位。李才智便是其间一员。

李才智的使命是为中越之间的世界联运客车、卡车进出境等事务交代供给越南语翻译支撑。作为一名"90后"翻译官,她在疫情期间一直坚守岗位,最多一日出境3次到越南同登进行交代作业。在李才智看来,翻译官的言行举止,代表着我国铁路的形象。

在凭祥站,有一对"父子兵",初心不改,接力看护南疆国门。

"90后"小伙农业祖是"挂"在列车上的人,从军、转业,19岁进入凭祥站作业,一路从列车制发动干到衔接员。农业祖的父亲农德征已于2019年9月1日退休,之前是车站的货运值班员,每天为中越来往的世界联运货品列车处理交代手续,组织车辆进境或离境。

今年年初,出人意料的疫情打破了凭祥站的安静吉祥,农德征自动请缨,担负起为车站人员测温的重要使命,为疫情防控作业不遗余力。

探秘国铁凭祥口岸物流中心

第六站,发现团来到国铁凭祥口岸物流中心,它坐落凭祥站东北侧,为国家一类口岸,是现在广西仅有的边境铁路口岸。

国铁凭祥口岸物流中心是广西首个口岸性质的铁路物流中心,也是世界陆海交易新通道注册的首个陆运铁路口岸物流中心,为推进我国与东盟互联互通深入发展,更好服务于世界陆海交易新通道建造供给了坚实的交通根底保证。

9月23日11时48分,发现团见证了中越集装箱跨境班列回程第58趟、全年第105趟班列从国铁凭祥铁路口岸物流中心发车,前往重庆团结村接续中欧班列。此前,该趟班列满载着电子产品从凭祥入境。

中越跨境(南宁—河内)集装箱班列于2017年11月28日成功首发,开行作用显着,2018年开行59列,2019年开行111列,该班列已成为中越间交易的重要世界物流联运渠道。

湘桂线南宁至凭祥段是衔接我国—东盟间重要的铁路通道,因为地处典型的喀斯特地貌发育彻底的区域,加上南边多雨湿润气候,沿线简单呈现崩塌、滑坡、危岩落石等自然灾害,对国门铁路的安全疏通构成了应战。

为了整治铁路沿线各种危岩落石和水害场所,有一支200多人的防洪整治施工部队,终年活泼在南宁局集团公司5819公里的铁道线上。他们驻扎在大山深处,被称为"防洪特种部队"。

这儿的钢轨不同足球论坛于寻常钢轨,两排钢轨中,还有独自一排钢轨向远处延伸。"越南的轨距与我国不同,大部分路段轨距为1000毫米,咱们称这种窄轨铁路为‘米轨’。1972年,湘桂线南凭段改由米轨、标准轨并存混合轨——‘三轨式’铁路。"南宁工务段凭祥线路车间老工长杨智明说。

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